A villamos�t�s, a m�l� �vek �s n�h�ny baleset term�szetes ellens�ge lett volna a NOHAB-oknak, �m nyilv�nval�, hogy a sz�nfalak m�g�tt rejtett �rdekek is siettett�k a sorozat v�g�t. �sszehasonl�tva azzal, hogy a d�n �s a norv�g �llamvasutakn�l t�bb, mint negyven �vig �zemeltek az M61-esek szerencs�sebb testv�rei, haz�nkban j�val hamarabb befellegzett nekik, amikor a M�V vezet�s�ge a 80-as �vek m�sodik fel�ben p�lc�t t�rt a sorozat felett. Sz�les palett�r�l v�logattak ehhez indokokat; hol a politik�ra, hol a gazdas�gi helyzetre hivatkoztak, hogy megindokolj�k, mi�rt k�ltenek egyre kevesebbet az egy�bk�nt kifog�stalanul �zemel� mozdonyok karbantart�s�ra �s p�talkatr�szek beszerz�s�re, �s mi�rt k�ldenek sokszor m�g m�k�d�k�pes mozdonyokat is a l�ngv�g� al�. Az els� �ldozat 1987-ben a 009 volt; egy kisebb baleset ut�n a f�keret (egy�bk�nt el�g val�sz�n�tlen) s�r�l�s�t �llap�tott�k meg. Gyorsan sorra ker�ltek m�sok is, sokan m�g k�nnyen jav�that� �llapotban. Az M61 003-at p�ld�ul hivatalosan a ker�kabroncs kop�sa miatt vont�k ki a forgalomb�l. B�r mindenki l�thatta, hogy a M�V �llom�ny�ban nincs a NOHAB-ok p�tl�s�ra alkalmas j�rm�, a sorozat irt�sa a rendszerv�lt�s ut�n is t�retlen �temben, a megszokott r�vidl�t�s�ggal folytat�dott; tal�n m�g mindig ugyanazon �rdekek miatt.

�m m�g az utols� �vekben is tan�i lehett�nk eml�kezetes esem�nyeknek. A M�V alap�t�s�nak 125. �vfordul�j�ra az M61 004 a hetvenes �vek v�g�ig haszn�lt eredeti piros-feh�r fest�sre eml�keztet� f�nyez�st kapott 1993-ban a szokv�nyos s�t�tnarancs helyett. Ugyanezen �v nyar�n Tapolc�n egy GM-tal�lkoz�t is megrendeztek, melyen ki�ll�tottak az M61 004 �s az egy �vvel kor�bban fel�j�tott 002 mellett egy osztr�k 2050-et (Henschel J12), egy horv�t 2063-at (EMD GT26CW) �s egy 2061-et (EMD G16), valamint m�s, nem GM-motoros vontat�j�rm�veket, �gy g�zmozdonyokat is. Az �llom�s �s a f�t�h�z p�ld�san helyre�ll�tott �p�letei �s a vas�t vezet�s�g�nek �g�retei ak�r azt is sugallhatt�k volna, hogy v�gre jobb �vek k�vetkeznek, �m az egykori 018 lecsupasz�tott f�kerete, amely a tal�lkoz� alatt m�g l�that� volt Tapolc�n, m�r el�revet�tette, milyen sors v�r Tapolc�ra �s a NOHAB-okra.

A kilencvenes �vek m�sodik fel�ben is akadtak azonban �r�mteli esem�nyek. 1995-ben a 006 az �jraf�nyez�sen k�v�l fel�j�tott motort is kapott, m�g egy �vvel k�s�bb tan�i lehett�nk a 019 �jj�sz�let�s�nek; ez ut�bbi az�rt volt k�l�n�sen l�tv�nyos, mert a 019 hossz� ideig a selejtez�s hat�r�n teng�d�tt. �m az 1996-os menetrend szomor� v�ltoz�st hozott; tov�bb sz�k�lt az M61-esek szolg�lati ter�lete, Budapest pedig szeg�nyebb lett egy hanggal. Budapest-D�li pu. �s Sz�kesfeh�rv�r k�z�tt imm�r villanymozdony vontatta a vonatokat; a NOHAB-ok csak Sz�kesfeh�rv�rt�l vett�k �t a vontat�st. Az ezt k�vet� t�len hivatalosan megsz�nt a g�zf�t�s, �gy n�h�ny M61-et ell�ttak a villamos f�t�kocsi ir�ny�t�s�hoz sz�ks�ges felszerel�ssel, igaz, a f�t�kocsik meghib�sod�sa eset�n m�g mindig vissza-visszat�rtek a g�zf�t�sre. Ahogy rikult az M61-esek �llom�nya, egyre t�bb M62-es �s M41-es f�rk�z�tt be a Balaton partj�ra, �gy mindennaposak lettek a k�s�sek �s a szolg�latk�ptelens�gek, melyek m�g az „egyszer�” utas sz�m�ra is egy�rtelm�en a szolg�ltat�s sz�nvonal�nak gyors zuhan�s�t jelezt�k. A laikusnak azonban az m�r nemigen juthatott tudom�s�ra, hogy a hal�lra �t�lt M61-ek a mostoha �zemi k�r�lm�nyek (pl. �vek �ta elmaradt olajcsere �s selejtezett g�pekb�l kimentett, haszn�lt p�talkatr�szek) ellen�re is sokkal megb�zhat�bban m�k�dtek, mint korszer�bbnek �s gazdas�gosabbnak kiki�ltott t�rsaik.

Az utols� �vekben mag�nkezdem�nyez�sek is felkarolt�k a NOHAB-ok �gy�t. A legl�tv�nyosabb eredm�ny az M61 010 1997-es r�szleges fel�j�t�sa volt, melynek sor�n a mozdony az eredetihez k�zel �ll� bord�-feh�r cs�kos f�nyez�st kapott. �m nem csup�n a mozdony k�ls�je �jult meg; a g�p vezet��ll�s�n �s a korr�zi�vldelem n�h�ny kritikus pontj�n is t�rt�ntek jav�t�sok. Ezek anyagi fedezete teljes eg�sz�ben mag�nk�zb�l t�rt�nt; an�lk�l, hogy a vas�t r�sz�r�l hivatalos vagy nem hivatalos k�sz�net b�rmikor is elhangzott volna. N�h�ny h�nappal k�s�bb az M61 004 a K�zleked�si M�zeum v�delme al� ker�lt, Tapolca v�ros �s a M�V pedig egy szerz�d�s el�k�sz�t�s�n dolgozott, melynek �rtelm�ben a 004 a sorozat le�ll�t�sa ut�n is abban a v�rosban maradt volna, amely k�zel k�t �vtizedig volt a sorozat otthona. A mozdonyt a „Tapolca” n�vre keresztelt�k; �gy lett a M�V egyetlen nevet visel� d�zelmozdonya (eddig csak n�h�ny villamos vontat�j�rm�nek adtak nevet). �m a sors �gy hozta, hogy a gondosan �polt �s f�ltett mozdony k�t �v m�lva egy balesetnek esett �ldozatul. Badacsonyl�bdihegyt�l nem messze a vihar egy el�regedett f�t d�nt�tt ki, melybe a vonat, a 004-gyel az �l�n, 80 km/�r�s sebess�ggel rohant bele. T�bb kocsival egy�tt a mozdony is kisiklott �s f�kerete helyre�ll�thatatlan k�rokat szenvedett, �gy nem lehetett m�r sz� �zemk�pes meg�rz�s�r�l. A baleset ut�n sebt�ben megtizedelt�k a p�lya melletti f�kat, de ez nyilv�n nem t�maszthatta fel a 004-et. Annak rem�nye is hamar szertefoszlott, hogy az illet�kesek nem feledkeznek meg az al��r�s el�tt �ll� szerz�d�sr�l. Az elveszett nosztalgiag�p p�tl�s�ra a 020-at festett�k �t cs�kosra a baleset ut�n n�h�ny h�nappal, �m Tapolca sz�m�ra a 020 m�r nem vehette �t a 004 egykori tervezett szerep�t. A 004 motorja s�rtetlen�l t�l�lte a balesetet �s megmaradhatott volna egy m�sik mozdony tartal�k motorjak�nt, ha – ism�t a szok�sos r�vidl�t� m�don – nem rendelik el a motor sz�tv�g�s�t. 1999 v�g�n a m�g mindig Tapolc�n �rz�tt 004 egyik vezet��ll�s�t lev�lasztott�k �s Budapestre vitt�k, hogy helyre�ll�t�sa ut�n a K�zleked�si M�zeum el�tt �ll�ts�k ki.

�s v�g�l elj�tt az utols� �v. 2000 m�rcius�ban a M�V Nosztalgia Kft. �tvette az M61 001-et. Mivel a g�p egy ideje m�r nem �zemelt �s k�t vontat�motorja hi�nyzott, a M�V vezet�s�ge elrendelte, hogy az egy�bk�nt kifog�stalanul �zemel� M61 019-t�l rabolj�k el forg�v�zait; mindezt annak ismeret�ben, hogy az �szaki J�rm�jav�t�ban m�g voltak jav�that� vontat�motorok. Az ek�zben k�ls�leg fel�j�tott �s cs�kosra festett M61 001 bemutatkoz�sa azonban – egy NOHAB-t�l szokatlan m�don – motorhib�val kezd�d�tt. �gy azt�n az �v nyar�n, szinte titokban, a 002 is Budapestre ker�lt, hogy alapos kifoszt�s�val p�talkatr�szeket nyerjenek, t�bbek k�z�tt a 001 motorj�hoz; mind�ssze n�h�ny h�nappal azut�n, hogy a 004 motorj�t �rtelmetlen�l elpuszt�tott�k! �gy teh�t az els� rohamot Tapolc�n csak h�rom g�p �lte t�l m�k�d�k�pesen: a 006, a 010 �s a 020. Az utols� nyarat m�g mindh�rman v�gigdolgozt�k a Balaton partj�n �s �sszel is sok�ig fel-felhangzott a NOHAB-ok dallamos �neke; igaz, m�r egyre ritk�bban. Legtov�bb a sorozat utols� mozdonya, a 020 maradt �zemben. Eg�szen december v�g�ig dolgozott, m�gnem gondosan kar�csony el�ttre id�z�tve, a NOHAB-ok csod�l�inak �s kedvel�inek �ri�si f�jdalm�ra, elrendelt�k a sorozat v�gleges le�ll�t�s�t.

Az utols� menetrend szerinti NOHAB-os vonat a 2000. december 21-�n k�zleked� 974 volt, melyet az M61 020 vitt Sz�kesfeh�rv�r �s Tapolca k�z�tt, hogy azt�n Celld�m�lkig egy M41-es vigye tov�bb. Legal�bb �gy fejez�d�tt be a p�lyafut�suk, ahogyan elkezd�d�tt; egy gyorsvonattal – h�rom �s f�l �vtizedes p�lyafut�suk elej�n legink�bb �gy l�thattuk �ket. A k�vetkez� reggelen a n�gy Tapolc�n maradt mozdony (az M61 019 10 h�napja �zemk�ptelen�l, a 006 �s a 010 napok-hetek �ta le�ll�tva, valamint az egyed�l �zemk�pesen maradt 020) megindult Budapest fel�. A 020 n�hol 100 km/�r�val vontatta h�rom kor�bban le�ll�tott testv�r�t a f�v�ros fel�, ahol, miut�n j�form�n ki�zt�k a tapolcai szem�lyzetet a vezet��ll�sr�l, a Nosztalgia Kft-hez vitt�k �ket „�tmeneti t�rol�sra”.

Jelenleg n�h�ny megmaradt M61-es m�g mindig nem �rezheti mag�t nagyobb biztons�gban, mint Schr�dinger macsk�ja. Az �jrafestett �s �zemk�pess� tett M61 001, valamint 020 a M�V Nosztalgia Kft-nek termel profitot (ez a k�t g�p M�V-tulajdonban maradt), m�g a 006 �s 019 a kft. saj�t tulajdona (mindketten t�bb�-kev�sb� �zemk�pesen). A hal�l tork�b�l tapolcai seg�ts�ggel kiragadott 017 m�g j�val kor�bban megmenek�lt (a mozdonyt „eldugt�k” a selejtez�si bizotts�g el�l; vonatot tov�bb�ttattak vele) �s a p�lyafenntart�shoz ker�lt, ahol imm�r befejezett fel�j�t�sa ut�n els�sorban m�r�kocsikat tov�bb�t, �j p�lyasz�ma 2761 017-9. Az M61 010 alap�tv�nyunkhoz, �s ez�ltal azoknak a vas�tbar�toknak a kez�be ker�lt, akik eddig is sok �ldozatot hoztak, hogy egyengess�k a g�p �tj�t a t�l�l�s fel�. Az egyetlen, m�g ma is vesz�lyben lev� g�p a 002, mi�ta budapesti fogs�ga alatt alkatr�szeivel egy�tt att�l a rem�nyt�l is megfosztott�k, hogy b�rmikor �jra m�k�d�k�pes mozdony v�lj�k bel�le. Nem volna m�g lehetetlen legal�bb k�ls�leg helyre�ll�tani �s valahol ki�ll�tani, ha nem hi�nyozna ehhez az illet�kesek j�indulata. Hogy a 002 �lve ker�l-e ki a hatalom �s az �rdekek vihar�b�l, azt nehezen lehetne el�re megmondani. De m�g ha a legrosszabb is j�nne, legal�bb azzal vigasztalhatjuk magunkat, amit egy tapolcai mozdonyvezet� mondott azut�n, hogy k�zel h�sz �vig dolgozott a NOHAB-okon:

„Lehet, hogy elvitt�k a g�peinket, de azt a h�sz �vet, amit a g�pek adtak, soha nem tudj�k elrabolni.”